四川成都重庆PLASMA等离子清洗机在汽车行业的应用

前言：随着经济的发展,消费者对汽车的性能要求越来越高,厂家为了满足消费者的要求也不断地对汽车进行大的改进提高。在生产汽车时越来越注重细节。这也就促使了等离子清洗技术在汽车行业的应用。等离子清洗技术使材料的表面活性增强等,给汽车的改进带来了很大的空间。

如等离子清洗技术提高了汽车的外观、操作舒适性可靠性、使用耐久性等要求得到了提高。为了满足消费者的要求,各汽车厂家在生产汽车时更注重细节方面的优化改进，如进行：

一、汽车内饰件

1-1汽车仪表板：仪表板是汽车主要的内饰件，目前除少量采用金属制造外，几乎全部使用塑料，包括PVC 、ABS、TPO、TPU、改性PP 材料等。这些基材表面通过等离子处理后微观层面的活性会增强，包覆、涂覆和粘接效果得以明显改善。

二、汽车轮胎

等离子在汽车轮胎里面的应用：1. 去油污：轮胎内侧生产中会产生一定的油污，可用等离子进行处理，达到干燥且不伤到表面；2.  改性、活化：等离子处理之后可改变表面性能增加附着力，使轮胎在涂覆的时更加粘接牢固。

汽车储物盒在做静电植绒时，通常会在基材上胶前加上一层底涂，以使胶水与储物盒的粘接性更好。采用低温等离子体表面处理技术来替代上胶前的上底涂工艺，不仅可以活化表面提高粘接力，而且还能降低成本，工艺更加环保。

在众多的塑料材料中，PP/EPDM塑料由于其价格低廉、易加工成型和优良的柔韧性而更受到汽车保险杆生产厂商的青睐。传统的保险杠喷漆前处理是采用火焰法以提高表面能，但由于喷在材料表面上的热氧火焰温度高达1100~2800℃，故时间必须尽量短，以保证材料不变形和色变。此法虽快速简便，但是耐老化性差，而且操作过程存在安全隐患。低温等离子体技术不仅能解决表面处理的问题，而且安全可靠，因而被越来越多的厂家作为重要的工艺手段引入生产中。

五、汽车车灯

为确保汽车车灯的长期使用寿命，必须对它们进行有效保护，防止水分进入。在粘接由聚丙烯 (PP) 和聚碳酸酯 (PC) 制成的前照灯和尾灯时，粘合剂必须具有优异的密封性，并可提供可靠粘接。使用常压低温等离子体表面处理技术进行的局部预处理可将所有关键区域中的非极性材料活化，提高胶水的黏附性能，从而确保车灯的可靠粘接和长期密封。

传感器在汽车领域的应用越来越广泛，同时对其各方面的性能要求越来越高，例如外壳与内部电子部件的粘接和密封的可靠性就很重要。采用低温等离子表面处理，不仅可以*清除由PPS、LCP等材料做成外壳上的有机物，而且可以提高相关材料的表面能，增加环氧树脂的粘合强度，避免产生气泡，保证传感器的可靠性和使用寿命。

发动机曲轴油封作为防止发动机漏油的关键部件，其重要性越来越受到各发动机生产厂家的重视。PTFE具有耐高温、耐腐蚀、不粘、自润滑、优良的介电性能及摩擦系数低的性能，目前已经是制作油封片的主选材料之一。但是未经处理的PTFE表面活性很差，其与金属之间的粘接非常困难。传统的工艺方法是采用钠萘溶液对表面进行处理以增加其黏附性能，却会在PTFE表面形成针孔和色差，改变了PTFE的原有性能。低温等离子体表面处理不仅能活化表面增强粘接，而且可以维持PTFE的材料特性。

汽车点火线圈的外壳和骨架是一般由PBT和PPO注塑而成，采用低温等离子体表面处理技术不仅可以*去除表面污染物，而且可大大提高骨架的表面活性，增强骨架与环氧树脂的粘合度，避免产生气泡，同时可提高绕线后漆包线与骨架触点的焊接强度，保证点火线圈的可靠性和使用寿命。

先进的发动机技术正在对轴瓦提出了越来越苛刻的要求，轴瓦表面涂层的品质尤为重要。低温等离子体表面处理不仅可以*去除轴瓦表面的有机物，而且可以活化轴瓦表面增加涂覆的可靠性。

在汽车挡风玻璃上面印刷油墨或粘接物件，为取得必要的粘结力，通常会用化学底涂方式来处理表面，这些底涂层含有易挥发的溶剂，一定程度上在以后车辆的使用中会散发出来。常压低温等离子体可以对玻璃表面进行超精细清洗和活化，提高粘接性和可靠性，而且更加环保。

汽车储物盒在做静电植绒时，通常会在基材上胶前加上一层底涂，以使胶水与储物盒的粘接性更好。采用低温等离子体表面处理技术来替代上胶前的上底涂工艺，不仅可以活化表面提高粘接力，而且还能降低成本，工艺更加环保。